Схема двигателя серии 1G с механическим измерителем количества воздуха.

Измеритель количества воздуха может быть и электрическим (фирма «Nissan»), и тепловым (фирма «Mitsubishi»). На новых двигателях его может не быть, в этом случае измеряется вакуум после дроссельной заслонки и по этим данным блок ER вычисляет количество воздуха. Заслонки, изменяющие геометрию впускного коллектора, стоят во впускном коллекторе перед каждым цилиндром и управляются вакуумным серводвигателем, клапан которого получает команду от блока управления. Эта система используется не на всех двигателях серии 1G. Вместо резиновой вставки может стоять турбина и «холодильник» для охлаждения сжатого воздуха, чтобы его плотность была выше.

При работе двигателя на холостом ходу на инжекторы подаются очень короткие импульсы тока, поэтому, если подсоединить тестер, он покажет только около 0,5 вольт, хотя амплитуда импульсов, естественно, больше. Для того, чтобы компьютер узнал, на какое время надо открыть инжектор, ему необходимо в основном знать, каковы температура двигателя и температура воздуха, каково количество поступающего в данный момент воздуха, а также положение дроссельной заслонки. Для этого существуют различные датчики, информацию от которых обрабатывает компьютер. На новых автомобилях вместо датчика расхода воздуха, который не очень-то надежен (сказывается постоянный контакт с воздухом, в котором может быть все что угодно: пыль, влага, кислота и т.д.), устанавливаются датчики вакуума. Зная значение вакуума, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, компьютер вычислит количество воздуха и, исходя из этого, «плеснет» нужное количество бензина. Всякое поступление воздуха во впускной коллектор (и нештатный подсос воздуха) тут же вызывает увеличение длительности импульса на инжекторе, в камеры сгорания поступает больше бензина, двигатель тут же увеличивает обороты. Поэтому если в вашем автомобиле большие обороты холостого хода, значит, где-то подсасывает воздух. Если это нештатная ситуация, то компьютер, отрабатывая заложенную в него программу, часто не способен обеспечить устойчивость всей системы регулирования смесеобразования. Поэтому обороты двигателя могут «плавать», т.е. циклически меняться. Это может быть у всех двигателей (и карбюраторных): если обороты холостого хода «плавают», значит, есть подсос воздуха через какое-нибудь уплотнение. Исключения, конечно же, могут быть, но это из области теории. Совсем новые машины (после 1988 года) еще более «компьютеризированы». В них, например, на трамблере нет ни центробежного автомата опережения зажигания, ни вакуумного опережения, да и коммутатора может не быть – все это заложено в компьютер. На некоторых автомобилях могут вообще отсутствовать высоковольтные провода и трамблер – в каждом подсвечнике встроена своя катушка зажигания.