СМЕНА ПЫЛЬНИКОВ ПРИВОДОВ

Все переднеприводные автомобили для защиты твоих шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) на приводах имеют резиновые пыльники. Резина на этих пыльниках, как и любая резина вообще, со временем стареет и трескается. Процесс этот вообще-то растянут во времени, ускоряют его пыль и вода, попадающие в эти трещины. Вода при отрицательных температурах ночью, когда автомобиль стоит, замерзает, а утром, когда вы трогаетесь с места, кристаллы льда начинают интенсивно увеличивать глубину трещин. Поэтому и существуют рекомендации обмазывать наружную поверхность пыльников какой-нибудь густой смазкой. Наиболее интенсивно разрушаются только наружные пыльники на передних колесах, так как в этих пыльниках из-за вращения рулевого колеса наблюдаются самые большие деформации. Внутренние пыльники и пыльники на приводах задних колес служат, пожалуй, дольше самого автомобиля, если, конечно, не ездить по колючей проволоке. Как только в пыльнике появится трещина, при движении автомобиля через нее начнет вытекать смазка, которая будет разбрасываться по кругу. Обычно пыльник, если он целый, имеет просто сухую грязную поверхность. Если вы увидите на пыльнике, а тем более на внутренней поверхности колеса следы блестящей черной смазки, значит, порван пыльник. Если на улице в это время идет дождь, т.е. на дорогах есть лужи, ехать на этом автомобиле вообще нельзя, потому что струи воды (с песком) уже через километр пути вымоют из ШРУСа всю смазку и набьют туда песка. Если на улице сухо, а до дома далеко, то можно довольно долго ехать, обмотав пыльник сверху каким-нибудь полиэтиленовым пакетом и забыв при этом, что руль можно вращать до упора, что на крутом повороте (особенно в горку) можно до упора давить педаль газа.